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節能補貼取消,市場反應會促使新政策出臺嗎?


    伴隨著2015年12月31日3000元節能惠民補貼到期,歷時三年的1.6升及以下節能環保汽車(乘用車)推廣政策正式壽終正寢,自2016年元旦起消費者將無法再享受節能補貼優惠。此前,每次節能補貼政策到期之前,有關部門都會公布新的補貼政策作為升級和延續,到目前為止,新一輪的節能補貼政策還沒有動靜。不過不排除接下來政策還會延續或者推出更加惠民的措施。

    3000元汽車節能惠民補貼(以下簡稱“節能補貼”)的取消,使得小型車市場更加冷清。所謂的節能補貼簡單來說就是指中央財政將對消費者購買以上車型的節能汽車給予每輛3000元的補助,由生產企業在銷售時兌付給消費者。簡單從一月份的乘用車銷量來分析。從整體車市看,2016年1月份,國內狹義乘用車批發銷量為2,178,077輛,較2015年1月的1,951,559輛同比增長11.6%。較之 2015年12月的2,379,918輛,上月環比下跌8.5%。三大細分市場里,轎車依然下跌9.7%,MPV和SUV分別達到13.8%和64.0% 的增幅。計入微面/微客,廣義乘用車銷量從2,047,418輛同比增長9.5%至2,242,446輛,微客部分同比跌幅高達32.9%。在零售銷量方面,2016年1月銷售了新車2,288,588輛,在2015年1月1,978,843輛的基礎上同比提升15.7%,較2015年12月的 2,280,788輛環比微增0.3%。轎車同比小幅下跌1.7%,MPV增14.5%,SUV暴漲58.0%。計入微客之后廣義乘用車銷量從 2,071,940輛同比增長13.5%至2,352,032輛,較2015年12月的2,355,248輛基本持平,微跌0.1%。

    總的來說節能補貼的取消雖然會在短期內打亂部分消費者的購車計劃,但是長遠看來仍可以調動消費者的購車熱情,倒逼企業不斷改善現有的技術,對于新節能技術的推廣有一定的促進作用,同時并不排除國家會出臺其他的政策來進一步促進汽車消費。

    3000元的補貼對于一些高檔車輛來說實在不算很多,對購車的影響也沒有購置稅減半那么大。但是購車作為大宗消費,使用周期較長,除了補貼、優惠,更重要還是要去考慮個人需求和汽車品質,沒有必要為了補貼而刻意去選擇一些補貼車型。

    當然了,部分消費者和商家對此還是持有懷疑否定的態度。他們有的內心焦慮有的則是自行補貼。比亞迪一管理人員也向記者坦承:"政策取消后,已經在想辦法研究應對措施"。此外,長城、江淮等本土車企也紛紛表示,已經做好打"沒有3000元節能汽車補貼"的仗。

    在筆者看來,汽車補貼的取消對于中高端消費者購車影響還是較小的。從購車預算較高的消費者來看,新節能補貼政策對他們的影響力較為一般。對于小型車的車主來講這個影響可能會大點。如果車的售價為5萬,那么除了車型本身優惠外,國家補貼3000元,就意味著再給車價打了個9.5折,這會影響不少消費者的購車選擇。當然作為普通的消費者而言我們期待更加理性、惠民的新政策出臺,同時也建議相關部門在充分考慮國內目前汽車保有量與交通基礎設施沖突加劇的情況下,一定要慎重對待每一項政策的推出,維持汽車行業的良性、健康發展。

    
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